Временната организация на движението винаги е предизвикателство за участниците в движението. Проектирането, строителството и поддържането на железопътни прелези винаги е било задължение на държавното предприятие Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Последното се съгласува с останалите ведомства – Агенция „Пътна инфраструктура“, община, Пътна полиция и др. В доклада е разгледан конкретен временен прелез, който се изгражда по време на строителството на нов мост (фиг. 1), необходимите нормативни документи за въвеждане на временна организация на движението и съгласувателните процедури. Изводите имат характер и засягат и други подобни обекти.
2023 / 56 / 1 / Транспортно строителство и водно инженерство
Разглежда се процесът и подходът за оценка на въздействието, което се оказва върху трафика в София при изпълнението на ново и значително по обем застрояване. Причината за извършването на тези оценки е стремежът към планиране, транспортно обслужване и устойчиво развитие на града. Споделя се опитът от разработването на местната градска нормативна рамка, въз основа на която ще се извършват необходимите проучвания, анализи и оценки.
Разгледан е възможен метод за сеизмичен анализ на две отделни сгради с монолитни стоманобетонни конструкции, обединени от общ сутерен. Подробно е коментиран подход с единен пространствен модел при отчитането на диференцирани коефициенти на поведение. В допълнение e направен сравнителен анализ на резултатите за различна коравина на отделните конструктивни елементи.
Комбинираните превози в световен мащаб се развиват много бързо. Чрез съчетаването на видовете превози се цели и сигурен транспорт. За целта се използват контейнери. В България има изградени 7 интермодални терминала, от които 4 са действащи, а 3 не работят. В проект са 2 нови. Идеята на статията е как контейнерите да стигнат до повече товародатели и крайни клиенти. Технологията CarConTrain дава възможност и на сравнително малки гари да се товарят и разтоварват контейнери. На последния коловоз в гарата се изгражда и организира група за хоризонтално подаване на контейнери към и от вагоните. Изводите в доклада имат и характер, не само за конкретния участък от жп мрежата на България.
За моделиране на взаимодействието в Системата „подпорна стена – земна основа“ при сеизмично въздействие често в практиката се прилагат класическите подходи на псевдостатичния анализ. В настоящата статия са представени решения, определящи екстремалните стойности на псевдостатичен активен и пасивен земен натиск. Решенията са реализирани съгласно теориите на гранично равновесие и граничен анализ. Извършен е критичен анализ и оценка на описаните методи на базата на прилежащите им изчислителна постановка и математически апарат. Посочени са достойнства и недостатъци на псевдостатичните методи за целите на сеизмичното осигуряване на подпорни съоръжения и земна основа.
В настоящата статия е проведен параметричен анализ по теорията на Mononobe- Okabe за кохезивни почви. Изследвано е изменението на коефициентите на земен натиск при сеизмично въздействие KAE и KPE и на прилежащите ъгли на наклона на хлъзгателните повърхнини αAE и αPE. Компонентите на сеизмичното въздействие са отчетени съгласно предписанията в Еврокод 8. Хоризонталното сеизмично натоварване е определено чрез две характерни за България стойности на псевдостатичното земетръсно ускорение – α = 0,23g и α = 0,32g. В резултат е направена оценка за влиянието на параметрите на сеизмичното въздействие, якостните параметри на почвата и експлоатационния товар q върху стойностите на KAE, KPE, αAE и αPE.
Като част от Проекта за реконструкция и модернизация на път I-8 в участъка Калотина – Драгоман, беше предвидено премахването на съществуващ едноколовозен стоманен железопътен надлез с отвор около 46,5 m и замяната му с нова стоманобетонна конструкция. Поради много голямото тегло на стария мост и липсата на достатъчно място за разполагане на голям кран се наложи връхната конструкция да бъде разделена на три части. Докладът представя информация за конструкцията на моста и за проектирането на демонтажа му.
При проектирането на мостове – както на нови, така и при реконструкция на съществуващи, наред с изчислителните процедури и проверки от съществено значение са и редица други аспекти, които оказват влияние на безопасната експлоатация и дълговечността на съоръженията, а не са обект на нормативните документи за изчисляване и конструиране на мостовете. Разгледан е пример от конструктивното оформяне на мостовете, за проектирането на който липсват ясни правила. Много често това води до противоречия между участниците в инвестиционния процес и за съжаление – понякога до недобри решения.
С развитието на строителството в България в северната част на Дунавската равнина се установяват редица проблеми, свързани с пропадане (бързо слягане и самоуплътняване) на льосовите почви при навлажняване. Пропадъчността на льосовите почви, причините и предотвратяването на това опасно за строителството явление, са предмет на множество изследвания. Един от използваните при строителството методи за заздравяване на льосова земна основа е циментопочвената възглавница (ЦПВ). Основна задача на настоящото изследване и подбиране на ефективна технология за изграждане и подходящ състав на циментопочвената (льосоциментова) възглавница под фундаментите на сгради в гр. Козлодуй, фундирани върху пропадъчен льос.
Климатичните промени засягат по много начини сградите и съоръженията, построени от хората. Това важи и за транспортната инфраструктура, чиято работна повърхност е в постоянен контакт с атмосферните фактори. Нейното състояние зависи от промените в температурата, влажността, честотата на екстремните климатични явления, количеството и интензивността на валежите, снегонавяванията и фазовите преходи на водата върху пътната настилка. Климатичните изменения през последните години оказват влияние върху елементите на климата в различна степен през всички сезони. Настоящата публикация е фокусирана върху изменението на основните климатични елементи за последните 30 години в България и тяхното влияние върху състоянието и перспективите на транспортната инфраструктура. Проектирането и поддръжката на пътищата трябва да отчита настъпващите и очакваните изменения на климата, за да се гарантира експлоатационната им годност. Това налага взаимодействието между климатичните промени и пътната инфраструктура да бъде изследвано, анализирано и вземано предвид.
Транспортната инфраструктура оказва съществен екологичен натиск, като транспортният шум влияе негативно както на биоразнообразието, така и на човешкото здраве. Една от главните насоки за развитието на сектора акцентира в дейността за постигане на намаляване на нивата на транспортен шум чрез шумозащитни прегради. Шумозащитните прегради за транспортната инфраструктура сами по себе си са екологичен елемент и към момента те са неразделна част от инвестиционните проекти. За да се повиши екологичната себестойност на избраните проектни решения, може да се прилагат някои принципи за избор на материали и конструктивна система още на етап идейно предложение. Статията има за цел да анализира и представи някои от тези постановки, с чието прилагане да се допринася за постигане на повишена екологичност на съоръженията за защита от транспортен шум.
Статията представя водещата ролята на обсервационния метод в контрола на поведението на геотехнически конструкции и възможностите за реализация на икономии или предотвратяването на аварии в процеса на изпълнението. Представени са няколко примера от практиката на авторите, които описва приложението на метода и ползите от него. Методът е нормиран в Еврокод 7 като един от определящите принципи на геотехническото проектиране и въпреки това приложението му в България, в процентно отношение, едва ли превишава 5 – 10 % от реализираните обекти.
В статията са разгледани основни проблеми, възникнали при обследването, проектирането и реализацията на ремонтно-възстановителните работи по съоръжението. Подробно са описани най-честите повреди по елементите на връхната конструкция и долното строене. Представена е избраната за ремонт и възстановяване технология, като специално внимание е отделено на необходимите технологични и конструктивни мероприятия за възстановяване на ригела на стълб шест на дясно платно. Предложена е и разработена методика за оценка на загуба на предварително напрягане на главните греди от връхната конструкция, посредством прецизни геодезически измервания преди и след премахване на асфалтобетон, хидроизолация, тротоарни блокове и бетон за наклон.
Бурното развитие на строителството през последните години води до замърсяване на околната среда, растящо потребление на ресурси и отделяне на вредни емисии. Следваната политика на Европейския съюз за намаляването на въглеродния отпечатък и рационалното използване на изчерпаемите и неизчерпаемите природни ресурси е предпостaвка за прилагането на методи, които да оптиимизират строителния процес. Настоящата статия има за цел да представи постиженията в областта на устойчивото строителство и да се запознае с разработените методи за оценка на жизнения цикъл на дадено съоръжение. В резултат от извършения анализ е оценена възможността за прилагане на някои от познатите методи за оценка при хидротехническите съоръжения.
С тази разработка се цели да се покажат различията в отделните норми за проектиране на насипни язовирни стени от първите норми за проектиране до действащите такива в процесd на проектиране и строителство на насипните язовирни стени в България. Разгледани са нормативни документи – правилници, инструкции, норми и нормативи, обхващащи законовата рамка в хидротехническото строителство. Посочват се технически условия, свързани с безопасността на язовирни стени в годините на развитие на язовирното строителство в България, като са съпоставени с изискванията по експлоатацията и поддръжката на малките язовири днес.
Многокритериалният анализ (МКА) е подходящ инструмент за приоритизиране на инвестициите за реконструкция и модернизация (РиМ) на напоителната инфраструктура, като се вземат предвид различните аспекти на инвестициите. Средствата за РиМ, включени като подмярка на Програмата за развитие на селските райони 2014 – 2020 г., не бяха достатъчни за нуждите на всички 223 напоителни системи (НС) в страната и се появи проблемът за ефективно разпределение на средствата. МКА е подходящ за решаване на комплексни проблеми, включващи както количествени, така и качествени характеристики. Това изследване е обзор на подхода за избор на критериите за MКA. Предложени са четири основни критерия за MКA – технически, икономически, екологичен и социален, като всеки един от тях включва множество подкритерии. Изследването е фокусирано върху избора на критерии и важността на включването на подкритерии в MКA. Използва се прост тегловен метод за МКА, известен като SAW. Изследвани са четиридесет сценария с различни комбинации от тежестни коефициенти за основните критерии и техните подкритерии. Оценени са всички 223 НС в България и са анализирани първите 50 класирани НС. Паралелно е извършен анализ чрез географски информационни системи (ГИС) и резултатите от изследването са представени на карта.
Възможността за събиране, трансформация, съхранение и обработка на значителни масиви от данни за околната среда, заедно с наличните изчислителни системи и модели, предоставиха възможност за разработване и устойчиво използване на физични водобалансови модели за симулиране на оттока на реките в България. Приложенията на тези модели в областта на хидрологичното прогнозиране, изследванията на водния баланс и в научноизследователския процес в Националния институт по метеорология и хидрология (НИМХ) са с над 15-годишна история. В доклада се разглеждат основните варианти на такива системи в НИМХ, като са дадени конкретни случаи на приложение в следните направления: симулиране и прогнозиране на оттока; изчисление на месечния и годишния воден баланс. Представени са приложения на свързани физичен модел за земната повърхност (ISBA, SURFEX) и концептуален модел за маршрутизиране на оттока в речната мрежа (Modcou, TOPMODEL, RAPID).
Управлението на водните ресурси се базира на актуална, надеждна и достоверна информация за речния отток. Наличието на значими хидротехнически съоръжения оказват сериозно антропогенно въздействие върху формиране на естествения речен отток. Изградените над 50 на брой комплексни и значими язовири в страната оказват антропогенен натиск върху оттока. Възстановяването на естествения речен отток дава възможност за изследване на изменението му в годишен и многогодишен аспект за различни времеви периоди. Целта на настоящото изследване е изчисляване на естествения годишен отток, формиран във водосбора на яз. „Белмекен“, в който се прехвърлят води от водосборите на р. Места и р. Струма. Анализът се основава на хидрометрични данни от ведомствената мрежа на предприятие „Язовири и каскади“ и на воднобалансовия метод. Получените месечни и годишни водни количества на р. Крива при яз. „Белмекен“ разкриват следните хидроложки характеристики за естествения годишен отток със стойност от 0,31 m3/s за период 1997 – 2020 г., почти два пъти годишен отток за периода 1961 – 1998 г. със стойност от 0,628 m3/s; ясно изразена цикличност и общ тренд към намаляване на годишните водни обеми след 2010 г.
Формирането на микроклимата в сградите става под въздействието на външните метеорологични фактори, конструктивните им параметри и работата на инсталираните в тях системи за отопление и охлаждане. Поддържането на подходящи и стабилни температурно-влажностни условия е от ключово значение в помещенията на музеи и художествени галерии, където се излагат експонати, съхраняват се произведения на изкуството и исторически ценности. Въз основа на проведен експеримент в помещенията на художествена галерия „Алтера“ през 2007 г. са изследвани условия в помещенията на галерията през периода 17.01 – 31.03. Изложбеният център „Алтера“ е разположен в сградата на Международния търговски център „Интерпред“ – София. Изследвани са особеностите в денонощния ход и този от средноденонощните стойности на температурата, относителната влажност, влагосъдържанието и енталпията на въздуха в изложбената зала и хранилището в галерията на фона на тези на околната среда. Получени са зависимости между средноденонощните стойности за параметрите на външния въздух и тези вътре в сградата (температура, относителна влажност, влагосъдържание и енталпия на въздуха в помещенията).
Коронавирусната болест, причинена от вируса SARS-CoV-2 (COVID-19), изцяло промени начина на живот на всеки човек на земята. Но в допълнение към въздействието на съответните мерки върху човешкия живот, те се отразиха и на околната среда, както положително в краткосрочен, така и отрицателно в дългосрочен план. Това проучване има за цел да изследва въздействието върху околната среда на мерките, свързани с пандемията от COVID-19. Положителните и отрицателните въздействия се обсъждат във връзка с глобалното икономическо развитие, засегнато от тази пандемия и съответните мерки, предприети в световен мащаб. Пътищата за излизане от пандемията и произтичащите от това отрицателни въздействия върху околната среда трябва да се съсредоточат върху преустройство на нашите неустойчиви системи за производство и потребление за постигане на дългосрочни ползи за околната среда и нашия живот.
Много сгради от недвижимото културно наследство (НКН) имат метални обтегачи, които изпълняват важни конструктивни функции и обичайно са натоварени на опън. За оценка на конструктивното състояние на такива обтегачи е допустимо използването само на безразрушителни методи, като обследването се провежда в условията на ограничена информация за характеристиките на материала, анкерирането в краищата и действителните опънни усилия в тях. Определянето на опънните усилия в обтегачите чрез безразрушителни динамични изпитвания изисква паралелно числено моделиране и анализи, с които да се прогнозират коректно динамичните характеристики на обтегачите и опорните условия в техните краища. Разгледани са подходите за определяне на динамичните характеристики на стройни метални обтегачи, поемащи опънни усилия, чрез анализи на тяхното реагиране в честотната област и чрез анализ във времевата област. Проведено е числено моделиране и динамично изследване на метален обтегач, репрезентативен за една обследвана църква в България (с. Гумощник), с вариране на опънното усилие в него, което дава възможност за планиране на динамичните изпитвания на място. Анализирани са факторите, от които зависи точността на решението.
Разгледана е колона с еластични опори и променливо напречно сечение, която е центрично натоварена в краищата си с постоянни натискови сили. Анализът на устойчивостта е извършен посредством диференциално квадратичния метод. Приложен е за колона с правоъгълно напречно сечение, на което единият размер се изменя линейно по дължината ѝ. Параметърът на устойчивост е изчислен за различни случаи на подпиране чрез промяна на коравините на еластичните опори и е сравнен с точните стойности, достъпни в литературата. Изследвано е влиянието на коравините на еластичните пружини върху големината на критичната сила.
Настоящата статия представя описано от Иван Малчев графично решение за определяне на нулевата линия в напречното сечение на греда, работеща на двойно огъване. След това решение лесно могат да бъдат определени нормалните напрежения в застрашените точки от напречното сечение. Графичните решения, благодарение на съвременните CAD програми, пораждат все интерес у студентите при изучаване на Съпротивление на материалите.
Настоящата статия представя някои графични решения на задачи от математиката и механиката, описани от проф. Аркадий Стоянов. След кратки биографични данни е дадено решение, свързано с разделянето на ъгъл на три равни части (трисекция), а така също и графични решения на класически задачи от динамиката – задачата за равновесие на материална точка върху наклонена равнина и задачата за равновесие на стълба, подпряна на грапави под и стена. Решенията са подкрепени с графики. Статията завършва с обобщение, препращащо към основните идеи, прокламирани от Аркадий Стоянов още през първата половина на миналия век.