Геоморфологията и геоложкият строеж на долината на река Янтра, северно от Велико Търново, създават благоприятни условия за възникване на свлачищни процеси. Най-често те са привързани към разпространението на мергелите от Горнооряховската свита. Свлачището на пътя за хълма Трапезица е едно от най-големите в района. Старият свлачищен циркус е с площ около 30 da. Съвременното свличане е развито в тялото на стария свлачищен циркус. В статията е направен анализ на съвременното геодинамично състояние на свлачището, механизма и динамиката на развитие на свлачищните процеси. Въз основа на резултатите от стабилитетните изчисления са направени препоръки за укрепване и са оразмерени противосвлачищните съоръжения.
2018 / 51 / 7 / 30 години Факултет по транспортно строителство
Снегозащитата на автомобилните пътища е основен фактор, който влияе съществено върху разходите за поддържане на пътищата през зимния период. Анализ на международния опит показва, че разходите, инвестирани за снегозащитни съоръжения, са в пъти по-ниски от загубите при евентуално затваряне на пътната отсечка. В статията е направен обзорен преглед на чуждестранния опит в превенцията и осигуряването на автомобилните пътища при зимни условия – снеговалеж и снегонавяване. Посочени са проблемни участъци от Републиканската пътна мрежа (РПМ) на Р България и възможни решения за ефективната им снегозащита.
Строителството на АМ „Струма“ в района на Кресненското дефиле ще бъде извършвано в сложни геотехнически условия. Източният вариант на трасето ще премине в средната част на левия долинен склон на река Струма, чрез система от мостове, виадукти и къси тунели. В статията е направен анализ на геолого-тектонския сроеж и хидрогео- ложките условия и са разгледани геотехническите условия в зоната на тунела „Стара Кресна“. Определянето на геотехническите свойства на скалните разновидности е извършено чрез използване на комплекс от полеви и лабораторни изследвания, които позволяват да се получат достоверни характеристики за якостно-деформационните свойства на скалния масив в района на тунела.
Използването на геосинтетични материали в инфраструктурното, промишленото и гражданското строителство е широко разпространено в световен мащаб. Голяма част от предлаганите на пазара геомрежи могат да бъдат ефективно използвани за укрепване на стръмни откоси. Подходящият избор на геомрежи и правилното им приложение и закотвяне е от изключителна важност за осигуряване на местната устойчивост на наклонени терени. Настоящата статия дава поглед върху използваните в практиката геомрежи и възможностите за тяхното оразмеряване и закотвяне, при укрепване на откоси. Очертани са алтернативни подходи за укрепване на стръмни откоси, чрез използване на други геосинтетични материали.
Осигуряването на комфортна жизнена среда с устойчива акустика и ниски нива на шумово натоварване е задължително изискване на съвременните градоустройствени решения. Звукоизолирането на сградите може да се търси чрез прилагането на строителни материали с природен произход, които са се наложили при гарантирането на други видове експлоатационни параметри – топлоизолиране, облицоване срещу спортен трав- матизъм, интериорни решения и други). Прилагането на такива материали, дава възможност за разработване на иновативни идейни предложения, чието приложение повишава степента на екологичност на сградите.
Строителство на жп линии на българска територия започва преди повече от 150 години. Голяма част от мрежата е изградена преди повече от столетие. В този период проектирането и строителството са ръководени от инженери – българи, завършили висше образование в чужбина. Обемът на пътническите и товарни превози нарасна бързо в периода 1950 – 1980 г. В този период вече целият инвестиционен процес се ръководи от наши специалисти, завършили държавната политехника в София, по-късно ВИАС, УАСГ и други учебни заведения. След 1990 г. пътническите и товарни превози по железниците намаляха рязко. Главните причини са намаляване обема на производството и пренасочване на транспортните потоци към автомобилния транспорт. За да бъдат нашите железници конкурентоспособни, се налага тяхната реконструкция и модернизация. За целта са изработени няколко програми, които се реализират. Техните основни задачи са описани подробно в доклада. Успешното изпълнение се ръководи и контролира в повечето обекти от възпитаници на УАСГ и зависи от техните знания, умения, морални и делови качества. В заключение е направен изводът, че програмите за реконструкция и модернизация на нашите железници са реално изпълними и те могат да заемат подобаващото им се място в единната транспортна система на България.
Железопътният транспорт е най-ефективен за обслужване на големи промишлени предприятия. За повечето промишлени продукти цената на крайния продукт се формира в значителна степен и от цената на превоза. За нефтопродукти, строителни материали, инертни материали, дървен материал, стомана, въглища и т.н. делът на транспорта варира от 20 до 50% в крайната цена. Ролята на ефективното транспортно обслужване е в интегрирани решения за най- полезно и устойчиво използване на предимствата на отделните видове транспорт.
В статията са разгледани накратко същността, приложенията и ограниченията на критериите на Mohr-Coulomb и Drucker-Prager. Извършено е съпоставяне на двата критерия, като са разработени два модела чрез моделиране на първичната облицовка на проектен железопътен тунел Батановци с програмен продукт GEO5 по Нов австрийски метод. В резултат са изготвени анализи, подкрепени с диаграми и количествена оценка в процентно изражение на получените резултати. Посочени са причините, които водят до получаване на приликите и разликите, отчетени между двата модела и са направени съответните изводи и заключения.
Собственици, проектанти и възложители, но също така и гражданите, които използват пуснатите в експлоатация тунели, често поставят под въпрос използването на тунелно пробивни машини при изграждане на къси, до сравнително къси тунели. Тази актуална тема вече привлече вниманието на тунелната индустрия, най-вече в лицето на изпълнителите и проектантите, относно минималната дължина на тунел, изпълнен с ТПМ, практично и ефикасно, от търговска гледна точка. В контекста на този доклад е представена селекция от референтни проекти, показващи, че използването на тунелно пробивни машини (ТПМ) може да има решаваща роля за реализацията и сигурното изпълнение на проекта.
Като част от екипировката на мостовете лагерите са елементи, които сравнително често подлежат на ремонт и/или подмяна. При някои съоръжения това е свързано с изпълнение на допълнителни дейности, както с цел осигуряване на необходимите площадки за опора на криковете върху долното строене, така и за гарантиране на надеждното подпиране на връхната конструкция за времето, в което е повдигната. В доклада се анализират характерни детайли и някои особености при временното повдигане на различни мостове.
Липсата и/или некачественото проектиране и изпълнение на хидроизолацията и отводнителните системи при транспортните съоръжения, се явява причина за поява на дефекти и повреди по основните конструктивни елементи и тези с неносеща функция. Въздействията върху конструкциите от вода, сняг, лед, включително в комбинация с повърхностно активни вещества, пряко влияят върху транспортните условия, а при определени случаи и върху дълготрайността и експлоатационната годност на конструкциите, което налага изпълнението на скъпи ремонтни и/или рехабилитационни дейности по тях. В статията са представени примери от практиката, които показват лоши и добри практики в направлението.
Приложението на геосинетични материали в строителството води до иновативни проекти, с които на съвременно ниво се решават комплекс от конструктивни и екологични задачи. Геосинтетичните продукти са с разнообразна функционалност и с прилагането им при реализирането на инфраструктурни и жилищни проекти, се повишава качеството на изгражданите съоръжения, улеснява се технологията на изпълнение и се намаляват количествата на вложените материали, особено при изпълнението на частите със „земни работи“. Комплексното съчетание на изредените предимства е предпоставка за конкурентна цена и екологичност при гарантирани експлоатационна годност и дълготрайност на инфраструктурните обекти.
Публикацията разглежда минималните стойности на параметрите на преходна крива, зададени в „Наредба № 1/2000 и норми за проектиране на автомобилни пътища“. В нормативният документ са зададени ограничения на параметъра А на клотоида такива, че се получават много големи стойности на коефициента на нарастване на центробежното ускорение – j. Разгледан е критерият за избор на параметър на клотоида и в други нормативни документи, като УПАП-1979, Австрийските (RVS-2014), Германските (RAS-L-1995, RAL-2012, RAA-2008). Разгледани са различни възможности за предотвратяване на високите стойности на коефициента j, а същите са дадени като препоръки към проектантите и авторите на следваща редакция на нормите за проектиране на автомобилни пътища в нашата страна.